据了解，公路隧道上一般构造物或造型较多，这些节点如若处理不好，会给防水带来很大的隐患，传统的防水卷材在施工节点部位或异性基面上受人为操作因素影响较大，一旦卷材搭接缝处焊接不严密，同时防水卷材在户外老化作用下也会加速渗漏，一旦渗漏很难 找到漏点，专 家认为，聚脲防水材料与底材100%粘接，表面整体性好，无接缝，防渗漏效果佳。

国外曾有人做过实验：分别在钢、砼、沥青表面喷涂脂肪族SPUA材料，将-196℃的液氮距涂层30.5厘米处，喷 射到样品表面达30秒，未见涂层破坏；当喷 射距离减小至10.2厘米时，钢和砼表面的涂层出现轻微裂纹，而沥青表面的涂层却完好。另将涂有SPUA材料的砼样品从1.8米高处自由落下，砼自身被震裂，但SPUA材料无损坏，并将砼的碎块牢牢地聚集在一起。因SPUA材料自身柔韧性、耐老化性和力学强度，即使在混凝土开裂的情况下，聚脲材料不但自身不会断裂，而且还能将混凝土紧紧“抓住”，起到防水和保护作用。

从材料性能上看，SPUA的拉伸强度、使用寿命明显于聚氨酯防水涂料，可形成连续整体、严密、无搭接的一体防水层，有效杜 绝窜水现象，另外拉伸强度等指标接近Ⅰ类合成高分子卷材，使用寿命延长了5～10年。从施工角度看，SPUA的优势明显。由于采用喷涂设备整体喷涂工艺，聚脲防水结构整体性好，无接缝，避免了卷材接缝可能造成的渗漏，施工效率也明显提高。此外，该技术在生产、施工和使用过程中不使用溶剂，无有害物质释放，有利于环境保护。因此，与现有防水材料相比，聚脲技术性能更可靠、更高效。